Κυριακή, 27 Δεκεμβρίου 2009

Ολοκλήρωση παραδόσεων των F-16 Block52 Advanced


Ολοκληρώθηκαν οι παραδόσεις των 30 F-16 Block 52+ Advanced του Προγράμματος Peace Xenia IV, στην USAF, όπως γνωστοποίησε στις 21 Δεκεμβρίου ο Ν.Πλέσσας, Αντιπρόεδρος Αναπτύξεως Επιχειρηματικών Πρωτοβουλιών της LM Aero, στο καθιερωμένο ετησίο εορταστικό δείπνο που παρατίθεται στους αμυντικούς συντάκτες. Tα νέα μαχητικά της ΠΑ υπερέχουν των 58 Block52+ σε υπηρεσία, καθώς είναι εξοπλισμένα με βελτιωμένο ραντάρ APG-68V(9), σύστημα ζεύξης δεδομένων Link 16, σύστημα αυτοπροστασίας ASPIS II.

Αναφερόμενος στην συνεργασία της LM Aero με την ΕΑΒ, o κ. Πλέσσας ανέφερε την παράδοση στις 15 Δεκεμβρίου του τελευταίου F-16 Block 40 της USAFE, στο οποίο πραγματοποιήθηκαν εργασίες αναβαθμίσεως του ηλεκτρονικού εξοπλισμού (CCIP) όσο και δομικής ενισχύσεως (STAR Falcon). Σειρά έχουν τα αεροσκάφη του Block 50, στα οποία οι εργασίες αναμένεται να περατωθούν τον Δεκέμβριο του
2013.

Tον Δεκέμβριο ολοκληρώνονται με επιτυχία οι διαπραγματεύσεις μεταξύ LM Aero και ΕΑΒ, για την συμπαραγωγή μερών του μεταγωγικού αεροσκάφους C-130J Super Hercules. Η αμερικανική εταιρεία, εν όψει των αυξημένων απαιτήσεων παραγωγής για τον συγκεκριμένο τύπο, έχει στραφεί στην αναζήτηση διεθνών εταίρων για την ανάθεση της συμπαραγωγής μερών του αεροσκάφους, στοχεύοντας στην καλύτερη δυνατή σχέση κόστους προς ποιότητα. Η ΕΑΒ είναι ένας από τους ξένους εταίρους που έχουν επιλεγεί, γεγονός που αποδεικνύει την υψηλή ποιότητα εργασιών που εγγυάται η ελληνική αεροπορική βιομηχανία.

Πηγή: www.enkripto.com

Kαι άλλα F-16 για αναβάθμιση στην ΕΑΒ


Μέσα στα χρονικά όρια που προέβλεπε η σύμβαση ολοκλήρωσε η ΕΑΒ την ηλεκτρονική και δομική αναβάθμιση 54 αεροσκαφών F-16 Βlock 40 της αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας που επιχειρούν στην Ευρώπη. Το επόμενο βήμα, που είναι η δομική αναβάθμιση 40 μαχητικών F-16 νεότερου τύπου, θα ολοκληρωθεί σε 4 χρόνια.
Σε ειδική εκδήλωση που έγινε στην Τανάγρα, ο Αμερικανός πρέσβης κ. Σπέκχαρντ τόνισε μεταξύ άλλων ότι το γεγονός πως η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία χρησιμοποιεί στις αποστολές της τα αναβαθμισμένα στην Ελλάδα F-16, δείχνει την εμπιστοσύνη των Αμερικανών στην ελληνική βιομηχανία. Ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΑΒ κ. Φιλιππάκος εξήρε τους εργαζομένους και τα στελέχη της εταιρείας για τη σκληρή δουλειά προκειμένου να φέρουν εις πέρας το πρωτόγνωρο αυτό έργο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, η USΑF έχει αποφασίσει να φέρει
στην Τανάγρα και πρόσθετο αριθμό (7-10) αεροσκαφών F-16 για αναβάθμιση «λόγω της επιτυχούς και ταχείας» εξυπηρέτησής της.

Tα Νέα

Παρασκευή, 25 Δεκεμβρίου 2009

Προκλητική παραβίαση του μνημονίου Παπούλια-Γιλμάζ


Επεστράφησαν τα δώρα που έδωσε ο ΑΝΥΕΘΑ Π. Μπεγλίτης προ ημερών στους Τούρκους στρατιωτικούς που υπηρετούν στον Έβρο με το χειρότερο τρόπο. Ανήμερα των Χριστουγέννων, οκτώ τουρκικά μαχητικά εισήλθαν στο FIR Αθηνών νοτίως της Λήμνου, στις 10.28, έκαναν κύκλο, και βγήκαν στις 10.53 βορείως της Σάμου. Τα τουρκικά αεροσκάφη αναγνωρίστηκαν και αναχαιτίστηκαν από ελληνικά αεροσκάφη επιφυλακής.
Επιβεβαιώνεται για πολλοστή φορά ότι η Άγκυρα δεν είναι διατεθειμένη να σεβαστεί την ίδια της της υπογραφή και εφαρμόζει κατά το δοκούν το περίφημο μνημόνιο Παπούλια-Γιλμάζ που ισχύει από το 1988. Υπενθυμίζεται ότι παρόμοια ενέργεια είχε να πραγματοποιηθεί από τα Χριστούγεννα του 1997 και ενώ η Ελλάδα ανέστειλε τις εκπαιδευτικές δραστηριότητες της Πολεμικής Αεροπορίας όσο διαρκούσε το μπαϊράμι πριν ένα μήνα ακριβώς.

Σάββατο, 19 Δεκεμβρίου 2009

Επιβεβαίωση του εντοπισμού του κλεμμένου κινητήρα,παραλίγο σε λαθρεμπορικό












Σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Εν Κρυπτώ τελικά βρέθηκε ολόκληρος ο κινητήρας του Super Puma που είχε κλαπεί από το 202 ΚΕΑ προ μερικών εβδομάδων. Να θυμίσουμε ότι στις 5/11 στην ιστοσελίδα zougla.gr είχε δημοσιευθεί με ";" η είδηση ότι ίσως βρέθηκε εξάρτημα του κινητήρα στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Όπως μάθαμε τα κλιμάκια των υπηρεσιών ασφαλείας εντόπισαν ακέραιο τον κινητήρα εντός εμπορευματοκιβωτίου (container) στον χώρο του λιμανιού της Ηγουμενίτσας. Προοριζόταν να εγκατασταθεί σε κάποιο "τσιγαράδικο", όπως ονομάζονται τα ταχύπλοα που χρησιμοποιούν οι λαθρέμποροι για την μεταφορά λαθραίων.

Με την εγκατάσταση τέτοιων κινητήρων, οι επιδόσεις των σκαφών "εκτοξεύονται" και η "αναχαίτιση" τους από
τα πλωτά μέσα του Λιμενικού Σώματος καθίσταται σχεδόν αδύνατη. Σε αυτό το σημείο να πούμε ότι η εγκατάσταση κινητήρων turboshaft σε αγωνιστικά ταχύπλοα είναι σύνηθες φαινόμενο στο εξωτερικό και υπάρχουν αρκετές εταιρίες που ασχολούνται με αυτό τον τομέα (βλέπε φωτογραφίες)

Αγωνιστικό ταχύπλοο με δύο κινητήρες turboshaft,μετατροπή αμερικανικής εταιρίας



Σημειώνεται ότι προ μηνών στην Κέρκυρα ένα τέτοιας χρήσεως "τσιγαράδικο" ταχύπλοο σκάφος με τρεις εξωλέμβιους κινητήρες ισχύος 250 ίππων έκαστος, είχε "αναχαιτιστεί" από το πλήρωμα σκάφους του Λιμενικού Σώματος που άνοιξε πυρ και το συνέλαβε. Μήπως η "απώλεια" αυτή των λαθρεμπόρων, έχει κάποια σχέση με την κλοπή του κινητήρα του Super Puma;

Πηγή: www.enkripto.com

Aναβάθμιση της ικανότητας τακτικών μεταφορών της Πολεμικής Αεροπορίας


Δύο σημαντικά προγράμματα της Πολεμικής Αεροπορίας βαίνουν προς ολοκλήρωση, αναβαθμίζοντας κατακόρυφα την ικανότητα τακτικών μεταφορών των ΕΕΔ.
Από τα συνολικά 12 αεροσκάφη C-27J Spartan, τα 8 ήδη βρίσκονται σε υπηρεσία στη 354 Μοίρα ενώ αναμένεται η παράδοση των τεσσάρων, τα οποία φέρουν σωλήνα εναέριου ανεφοδιασμού (Ιn Flight Refuelling Receiver System/IFRRS) και εκτελούν ήδη δοκιμαστικές πτήσεις στην Ιταλία.
Επιπλέον, σε εξέλιξη βρίσκεται ο εκσυγχρονισμός των ηλεκτρονικών (ΑUP) στα 15 μεταφορικά αεροσκάφη C-130Β/Η Hercules στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ, παράλληλα με την εργοστασιακή τους συντήρηση. Τα C-130 της 356 Μοίρας αποκτούν πλέον και τη νέα μονόχρωμη γκρι παραλλαγή, όπως στα μικρότερα C-27J.

Παρασκευή, 11 Δεκεμβρίου 2009

Πρώτη δοκιμαστική πτήση για το ευρωπαϊκό μεταγωγικό Airbus A400M


Το ευρωπαϊκό στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος Airbus A400M απογειώθηκε σήμερα το πρωί από τη Σεβίλη για την πρώτη δοκιμαστική πτήση που πραγματοποιείται με πολύμηνη καθυστέρηση.
Την απογείωση παρακολούθησαν εκατοντάδες δημοσιογράφοι, στρατιωτικοί, εργαζόμενοι στην Airbus και πολιτικοί.
Η πρώτη αυτή δοκιμαστική πτήση προβλέπεται να διαρκέσει από μία ως τρεις ώρες και είναι ένα πολύ σημαντικό στάδιο του προγράμματος, που παρουσιάσε μεγάλες καθυστερήσεις στην εφαρμογή του με κίνδυνο να ακυρωθεί μεγάλο μέρος των πρώτων παραγγελιών.

Τετάρτη, 2 Δεκεμβρίου 2009

Αιφνιδιαστική απόλυση Χειριστών Αεροπυρόσβεσης.

Σοβαρό κτύπημα δέχθηκε η Αεροπυρόσβεση με την πρωτόγνωρη και αναπάντεχη απόλυση έμπειρων χειριστών γραμμής με τη λήξη της πυροσβεστικής περιόδου. Χωρίς καμιά προειδοποίηση το Ανώτατο Αεροπορικό Συμβούλιο αποστράτευσε (εντολή Υπουργού όπως μαθαίνουμε) ενεργούς, καταξιωμένους και έμπειρους χειριστές αεροσκαφών CL, PZL και Grumman χωρίς κανένα πρόσχημα.

Οι ετοιμοπόλεμοι χειριστές όμως ΔΕΝ αντικαθίστανται από τη μια μέρα στην άλλη. Δεν είναι ούτε υλικό για να το ξαναγοράσεις έστω και δανειζόμενος, ούτε δένδρο που θα το ποτίζεις και κάποτε θα σου δώσει καρπούς. Ο χειριστής αποτελεί το απαύγασμα μιας δύσκολης, επίπονης και πολύπλοκης διαδικασίας εκπαίδευσης, αξιολόγησης, απόκτησης εμπειρίας και πάλι εκπαίδευσης και πάλι αξιολόγησης σε έναν αέναο πολλών κύκλο ετών. Περνάει από δεκάδες επαγγελματικά κόσκινα, λιώνει περίπου δύο ιδρωμένες φόρμες τον χρόνο και αντιμετωπίζει καθημερινά τον ανθρώπινο εαυτό του.

Οι με τεράστιο μόχθο και κόστος αποκτηθέντες επαγγελματίες που ακροβατούν με το αεροπλάνο και μπαίνουν χωρίς κανέναν ενδοιασμό στη φωτιά ΔΕΝ είναι καθημερινοί άνθρωποι. Έχουν φθάσει σαυτά τα επίπεδα απόδοσης με πολύχρονη εμπειρία και εκπαίδευση, με συνεχή προσπάθεια και για τον λόγο αυτό είναι πολύτιμοι. Δείτε μια αεροπυρόσβεση με PZL και θα καταλάβετε.

Κύριε Υπουργέ της Εθνικής Άμυνας τι θα γίνει το καλοκαίρι; Πως θα ενεργοποιήσετε τα πυροσβεστικά Κλιμάκια; Καινούργια αεροπλάνα δεν πήρατε και δεν τολμάτε μάλλον να ζητήσετε από το οικονομικό επιτελείο. Διώχνετε και τους πλέον έμπειρους χειριστές άρα κάτι άλλο θα έχετε στο μυαλό σας. Θα ξορκίσετε τις φωτιές; Ίδωμεν.


Δευτέρα, 23 Νοεμβρίου 2009

Ολοταχώς για το Νέο Μαχητικό Αεροσκάφος

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας Το Παρόν, κορυφαία προτεραιότητα αποτελεί και πάλι για τη Πολεμική Αεροπορία η προμήθεια του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους.
Συγκεκριμένα, οι σχετικές εισηγήσεις των τριών Γενικών Επιτελείων που αναμένονται να υποβληθούν το προσεχές διάστημα στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Εθνικής Άμυνας διαμορφώνονται ως εξής:

- Το Γενικό Επιτελείο Στρατού αναμένεται να δώσει προτεραιότητα στο πρόγραμμα προμήθειας πυρομαχικών για τα άρματα μάχης Leopard-2 (το οποίο παρουσιάζει υπερδιετή καθυστέρηση) καθώς και στην απόκτηση νέων μεταφορικών ελικοπτέρων. Μεγάλη έμφαση δίδεται και στην ανανέωση του στόλου των τεθωρακισμένων και οχημάτων γενικής χρήσης, η οποία θα εξεταστεί υπό τις νέες συνθήκες που δημιούργησε η απόφαση του ΚΥΣΕΑ για την ακύρωση της μετακίνησης του ΤΕΣΑΦ από την Καμπούλ στο δυτικό Αφγανιστάν. Η αρχική απόφαση της προηγούμενης κυβέρνησης για τη μετακίνηση της ελληνικής δύναμης με την αγορά νέων τεθωρακισμένων οχημάτων MRAP θα οδηγούσε σε τεράστια εκταμίευση κονδυλίων άνω των €60 εκατ. για συμμαχικούς σκοπούς, αλλά τώρα μέρος αυτού του ποσού αναμένεται να δαπανηθεί για άμεσες εθνικές ανάγκες.

- Στο Γενικό Επιτελείου Ναυτικού επείγουσα χαρακτηρίζεται και η προμήθεια του νέου Αεροσκάφους Ναυτικής Συνεργασίας με κονδύλι €250 εκατ. ενώ όπως δήλωσε ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Ευ. Βενιζέλος, διατηρείται σε ισχύ η απόφαση-πλαίσιο της προηγούμενης κυβέρνησης για τη ναυπήγηση 6 φρεγατών FREMM μέσω διακρατικής συμφωνίας με τη Γαλλία. Ο αρχικός προϋπολογισμός ανέρχεται σε €2,2 δισ. ευρώ, αλλά μάλλον θα ξεπεράσει τα €3,5 δισ. μετά τον συνυπολογισμό των ηλεκτρονικών και οπλικών συστημάτων τους. Το τελικό ύψος της δαπάνης και του πιθανού οφέλους ελληνικών επιχειρήσεων θα εξαρτηθεί από τις κυβερνητικές αποφάσεις για συνεργασία με το Παρίσι και την ορθολογική λειτουργία των ναυπηγείων Σκαραμαγκά και Ελευσίνας.Τα παραπάνω αναμένεται να συζητηθούν με το Γάλλο υπουργό Άμυνας H. Morin, ο οποίος πραγματοποιεί σήμερα επίσημη επίσκεψη στη χώρα μας.

- Η μεγαλύτερη δαπάνη προβλέπτεται για το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας και την αγορά 40 Νέων Μαχητικών Αεροσκαφών που ιεραρχείται και πάλι πρώτη, με την εγγραφή κονδυλίου €3,9 δισεκατομμυρίων, εκ των οποίων τα €2,9 δισ. προορίζονται για τα αεροσκάφη και το υπόλοιπο ένα δισ. για τον εξοπλισμό τους. Υποψήφια είναι, ως γνωστόν,
το F-16 ή F-35 της Lockheed Martin, το F-18Ε/F της Boeing, το Rafale της Dassault και το Eurofighter της ομώνυμης κοινοπραξίας.
Οι νέες εισηγήσεις του ΓΕΑ και οι αρχικές μελέτες της πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΕΘΑ απορρίπτουν τη γαλλική πρόταση για ανταλλαγή των υπάρχοντων Mirage-2000 με τα πιο σύγχρονα Rafale λόγω της επιβάρυνσης σε τεχνικό και επιχειρησιακό επίπεδο ωστόσο υπογραμμίζεται η πραγματική ανάγκη για τον εκσυγχρονισμό των υφιστάμενων αεροσκαφών. Αναλυτικότερα και σύμφωνα με τη Μελέτη Αναγκαιότητας/Σκοπιμότητας, τα 129 F-16 παλαιοτέρων Blocks προτείνεται να αναβαθμιστούν σε επίπεδο συγκρίσιμο του Block52+ Advanced και τα 20 Μirage-2000BGM/EGM σε -5Μk2, με προφανή πλεονεκτήματα μεταξύ άλλων την ομογενοποίηση του στόλου, τη τυποποίηση εκπαίδευσης και συντήρησης, την ευελιξία στην ανάθεση αποστολών και τη μείωση του κόστους για προμήθεια ανταλλακτικών.
Στην αιτιολόγηση του ΓΕΑ για την απαίτηση εκσυγχρονισμού των παραπάνω αεροσκαφών τονίζεται το αντίστοιχο πρόγραμμα της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας (ΤΗΚ) για εκσυγχρονισμό στο πρότυπο CCIP και η επικείμενη προμήθεια αεροσκαφών "πέμπτης γενιάς" F-35 Lighting II.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Σάββατο, 21 Νοεμβρίου 2009

Αιέν Υψικρατείν: 8 Οκτωβρίου 1996



Στις 8 Οκτωβρίου 1996, ανοιχτά της Χίου, έλαβε χώρα σκληρή αερομαχία μεταξύ αεροσκαφών της Τουρκικής Αεροπορίας και Ελλήνων αναχαιτιστών. Η απόπειρα κατάρριψης ελληνικού μαχητικού Μirage 2000 EGM από τον κυβερνήτη του τουρκικού F-16, Nαίλ Ερντογάν, προκάλεσε την άμεση αντίδραση του έμπειρου Έλληνα χειριστή. Το αποτέλεσμα;

-Δηλώσεις και πλάνα του διασωθέντος πιλότου Οσμάν Τσιτσεκλί απο το νοσοκομείο της Χίου.-


Ας σημειωθεί ότι το περιστατικό ακολούθησε η εκκωφαντική απουσία των γνωστών τουρκικών λεονταρισμών, οι οποίοι αντικαταστάθηκαν από "επίθεση φιλίας" του τότε πρωθυπουργού Ερμπακάν.

Πηγή: www.enkripto.gr

Σάββατο, 14 Νοεμβρίου 2009

Ραντάρ τεχνολογίας AESA για τα ελληνικά υπό εκσυγχρονισμό F-16;

Σύμφωνα με δημοσίευμα του κορυφαίου περιοδικού αεροπορικών θεμάτων Flight International, η Raytheon βρίσκεται πολύ κοντά στη πρώτη διεθνή πώληση του RACR (Raytheon Advanced Combat Radar) που ενσωματώνει τεχνολογία AESA, έχοντας κατά 90% κοινό λογισμικό με το ραντάρ APG-78 των F-18E/F Super Hornet.
Mετά την έγκριση άδειας εξαγωγής από την αμερικανική κυβέρνηση, η εταιρία στοχεύει σε δύο δυνητικούς πελάτες που θα εκσυγχρονίσουν τον στόλο των F-16 που διαθέτουν στα επόμενα δύο χρόνια, φωτογραφίζοντας ουσιαστικά τη Ν. Κορέα και την Ελλάδα.
Σε περίπτωση που επιλεγεί η πρωτοποριακή λύση του RACR για τα ελληνικά F-16, η Πολεμική Αεροπορία αναμφίβολα θα αναβαθμιστεί, διατηρώντας το ποιοτικό πλεονέκτημα σε σχέση με τη Τουρκία.

Υπενθυμίζεται ότι η Τουρκίκή Πολεμική Αεροπορία προέβη στην εφαρμογή εκσυγχρονισμού των μαχητικών της F-16, βάση του προτύπου CCIP. Η είσοδος των κορυφαίων τεχνολογικά ραντάρ AESA στο ελληνικό οπλοστάσιο πιθανότατα θα επηρεάσει τη πορεία του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους, τόσο χρονικά όσο και ποιοτικά.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Δευτέρα, 2 Νοεμβρίου 2009

Παράδοση προηγμένων όπλων αέρους-εδάφους και ατρακτιδίων αναγνώρισης στη Πολεμική Αεροπορία


Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ειδικού τύπου (henicdefence,defencenet) η Πολεμική Αεροπορία παρέλαβε τις τελευταίες ημέρες μια σειρά συστημάτων τα οποία προορίζονται κυρίως για τα υπό παράδοση F-16Block52 Adv της 335 Μοίρας . Πιο συγκεκριμένα παρελήφθησαν τα 2 ατρακτίδια τακτικής αναγνώρισης DB-110 της Goodrich τα οποία και θα φέρουν αεροσκάφη της μοίρας καθώς και αριθμός βλημάτων JSOW (Joint Stand-off Weapon) και συλλογών JDAM οι οποίες τοποθετούνται σε ήδη υπάρχουσες συμβατικές βόμβες Μκ-83/Μκ-84 του οπλοστασίου της ΠΑ. Tα δύο ατρακτίδια και ο σταθμός εδάφους που τα συνοδεύει (αξίας συνολικά 40 εκ $) επιτρέπουν την λήψη φωτογραφιών ημέρα και νύχτα και την μετάδοση τους σε πραγματικό χρόνο στον σταθμό εδάφους, μέσω ζεύξης δεδομένων Το γεγονός αυτό επιτρέπει την σημαντική συμπίεση του χρόνου μεταξύ λήψης της φωτογραφίας και αξιοποίησης της.

Η αλήθεια είναι ότι μερικά από τα ανωτέρω συστήματα έχουν παραληφθεί εδώ και μήνες αλλά προφανώς το "οκ" για την δημοσιοποίηση δόθηκε αυτές τις μέρες..

Πηγή: www.enkripto.com

Σάββατο, 31 Οκτωβρίου 2009

Eκπαίδευση Προσωπικού της ΠΑ στο Ισραήλ


Πραγματοποιήθηκε από 6 έως 10 Σεπτεμβρίου 2009 στο Ισραήλ (Home Front Command) εκπαίδευση με θέμα τη διαχείριση διεθνών κρίσεων και την αντιμετώπιση φυσικών καταστροφών. Στo πλαίσιo του εγκεκριμένου Προγράμματος Στρατιωτικής Συνεργασίας μεταξύ Ελλάδος και Ισραήλ, συμμετείχε από ελληνικής πλευράς Αξιωματικός της 206 Πτέρυγας Αεροπορικών Υποδομών. Μεταξύ των συμμετεχουσών χωρών συμπεριλαμβάνονταν οι ΗΠΑ, η Γαλλία και η Ιορδανία με υψηλόβαθμα στελέχη.

Η εκπαίδευση περιέλαβε διαλέξεις, συζητήσεις, άσκηση επί χάρτου και επίσκεψη στις
εγκαταστάσεις της HFC. Επίσης, κάλυψε εκτενώς, τόσο θεωρητικά όσο και πρακτικά, θέματα αντιμετώπισης καταστροφών σε εγκαταστάσεις από φυσικές, συμβατικές και ασύμμετρες απειλές και τη χρησιμοποίηση σύγχρονου διασωστικού εξοπλισμού.

Η εκπαίδευση υπήρξε ιδιαιτέρως εποικοδομητική για τους εκπαιδευόμενους, καθόσον προήγαγε την ικανότητα σχεδίασης και υλοποίησης επιχειρήσεων αντιμετώπισης καταστροφών προσαρμοσμένων στα διεθνή πρότυπα. Κατά τις παρουσιάσεις των συμμετεχόντων και την ανταλλαγή απόψεων τέθηκαν οι βάσεις για συναντίληψη και διαλειτουργικότητα μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων, προκειμένου να επιτευχθεί η βέλτιστη διαχείριση κρίσης σε περίπτωση φυσικών καταστροφών.

Επισημαίνεται ότι η Κινητή Ομάδα Αντιμετώπισης Καταστροφών (ΚΟΜΑΚ) έχει αναπτύξει από το 2000 ευρεία συνεργασία με την Home Front Command, μέσω συνεκπαιδεύσεων και ανταλλαγής επιτελικών επισκέψεων στις δύο χώρες. Επιστέγασμα της συνεργασίας αυτής ήταν η πραγματοποίηση της άσκησης Παροχής Ανθρωπιστικής Βοήθειας "DOLPHIN 05" στην 138ΣΜ, με τη συμμετοχή Λόχου της Ισραηλινής Ομάδας Αντιμετώπισης Καταστροφών και της ΚΟΜΑΚ.

Πηγή: http://www.haf.gr/el/news.asp?id=3843

Πρώτη επιχειρησιακή συνεργασία ΑΣΕΠΕ ERIEYE και F-16 Block52+ Advanced μέσω Link-16

Σύμφωνα με το "defencenet.gr" πραγματοποιήθηκε η πρώτη δοκιμή συνεργασίας των νεοπαραληφθέντων αεροσκαφών F-16C Block 52+ Advanced της 335 Μοίρας "Τίγρης" με ένα Αερομεταφερόμενο Σύστημα Έγκαιρης Προειδοποίησης και Ελέγχου (ΑΣΕΠΕ) Erieye EMB-145H Erieye της 380 Μοίρας "Ουρανός" μέσω του συστήματος ζεύξης δεδομένων Link-16, καθιστώντας πλέον ικανή την Πολεμική Αεροπορία να διεξάγει δικτυοκεντρικές επιχειρήσεις. Η πτήση κατά τη διάρκεια της οποίας πραγματοποιήθηκε η επιχειρησιακή δοκιμή κράτησε 60 λεπτά.
Είναι η πρώτη φορά που επιτυγχάνεται κοινή επιχειρησιακή δράση δύο βασικών συστημάτων της ΠΑ με το Link-16, το πλέον εξελιγμένο δυτικό σύστημα μεταφοράς δεδομένων, τόσο σε ότι αφορά, τον όγκο και την ταχύτητα μεταφοράς των δεδομένων, όσο και την αντοχή του σε αντίμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το σύνολο των μαχητικών αεροσκαφών της ΠΑ, μόνο τα νεοπαραληφθέντα F-16C/D Βlock 52+ Advanced διαθέτουν ενσωματωμένο τερματικό MIDS-LVT (MIDS Low Volume Terminal) με ικανότητα επικοινωνίας μέσω Link-16.
Υπενθυμίζεται ότι για την αρχική πιστοποίηση σε επιχειρησιακές συνθήκες του Link-16 του ΑΣΕΠΕ Erieye EMB-145H είχε χρησιμοποιηθεί μαχητικό αεροσκάφος Rafale της Γαλλικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Άφιξη νέων αεροσκαφών

Χθες προσγειώθηκαν στην αεροπορική βάση Αράξου τέσσερα ακόμη αεροσκάφη F-16C/D Block52+ Advanced (δύο μονοθέσια και δύο διθέσια) και
ο συνολικός αριθμός των αεροσκαφών που έχουν παραδοθεί, ανέρχεται πλέον στα 21 αεροσκάφη. Από αυτά 6 είναι F-16D (διθέσια) και 15 F-16C (μονοθέσια). Για την συμπλήρωση των 30 αεροσκαφών της παραγγελίας αναμένονται για παραλαβή ακόμη 9 αεροσκάφη (4 F-16D και 5 F-16C), τα οποία θα επιχειρούν αρχικά με την 335 Μοίρα της 116 Πτέρυγας Μάχης, αν και υπάρχουν σκέψεις για τη δημιούργια και δεύτερης Μοίρας, με την ενεργοποίηση της 334Μ ή της 342Μ.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Κυριακή, 25 Οκτωβρίου 2009

Το πρόγραμμα του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους


Σύμφωνα με το "Defencenet.gr", οι επόμενοι έξι μήνες θα είναι καθοριστικοί για την τελική επιλογή του Νέου Μαχητικού Αεροσκάφους της Πολεμικής Αεροπορίας καθώς τα χρονικά περιθώρια έχουν στενέψει ασφυκτικά και η υπάρχουσα δύναμη των μαχητικών σε σχέση με την προβλεπόμενη θα εμφανίζεται μειωμένη κατά 22% ακόμα και μετά την ολοκλήρωση της παραλαβής των 30 F-16 Advanced Block 52+ (239 μαχητικά έναντι 300 που απαιτεί η Δομή Δυνάμεων). To δημοσίευμα αναφέρει ότι η διαθεσιμότητα των βομβαρδιστικών Α-7Ε Corsair κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα έστω και αν έχουν βελτιωθεί τους τελευταίους μήνες λόγω χρήσης ανταλλακτικών από τα αποθέματα.
Παράλληλα επισημαίνεται ότι αν παρέλθει και το 2010 χωρίς λήψη απόφασης, τότε η χώρα θα μπορούσε να περιέλθει σε κατάσταση στρατηγικής ομηρίας ανάλογης με αυτήν των ετών 1993-1997, όταν τα μαχητικά τρίτης γενιάς μειονεκτούσαν σε αναλογία 1:2 έναντι των τουρκικών και ακόμα και αυτά τα ολιγάριθμα σε σχέση με την ισχύ του δυνητικού αντιπάλου επιχειρούσαν χωρίς βλήματα AIM-120 AMRAAM και AGM-88 HARM.
Πάντως η καθυστέρηση στην υλοποίηση του προγράμματος έχει και ένα θετικό αποτέλεσμα: Αδυνατίζει η υποψηφιότητα των μαχητικών ή των εκδόσεων των μαχητικών που προσφέρονται χωρίς ραντάρ AESA, όπως είναι το F-16 Advanced 52+ (το ίδιος αεροσκάφος προσφέρεται και με ραντάρ AESA και μάλιστα με διπλή πρόταση: RACR της Raytheon και SABR της Northrop).
Γίνεται όλο και περισσότερο συνείδηση στην ΠΑ ότι προμήθεια αεροσκάφους χωρίς ραντάρ ΑESA, εν έτει 2010 θα αποτελούσε μέγα στρατηγικό λάθος, όταν το νέο μαχητικό θα έχει να αντιμετωπίσει σχεδόν ταυτόχρονα με την ένταξή του σε υπηρεσία τα τουρκικά F-35.

Eκπαίδευση στον εναέριο ανεφοδιασμό για 32 μαχητικά αεροσκάφη F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας


Σύμφωνα με το "Defencenet.gr", συνολικά 32 μαχητικά F-16C/D όλων των εκδόσεων από διάφορες Μοίρες της Πολεμικής Αεροπορίας εκπαιδεύθηκαν σε αποστολές βαθιάς διείσδυσης προς επίτευξη προσβολών μακρού πλήγματος με εναέριο ανεφοδιασμό, στις 20 Οκτωβρίου.
Ιδιαίτερη σημασία έχει η συμμετοχή τεσσάρων από τα 17 νεοπαραληφθέντα μέχρι σήμερα F-16 Block 52+ Advanced της 335 Μοίρας που εδρεύει στην αεροπορική βάση Αράξου.
Τα συγκεκριμένα αεροσκάφη πραγματοποίησαν και την πρώτη εναέρια λήψη καυσίμου πάνω από το Ιόνιο από αεροσκάφος KC-135 της 351 Μοίρας Εναέριου Ανεφοδιασμού (351st Air Refueling Squadron) της USAFE.
Η άσκηση διεξήχθη σε δύο κύματα: Ένα απογευματινό από τις 05:00 έως και τις 06:30 και ένα βραδυνό, γεγονός που καταδεικνύει την ετοιμότητα των πληρωμάτων της ΠΑ, σε μια δύσκολη αποστολή όπως είναι ο νυκτερινός εναέριος ανεφοδιασμός. Οι ασκήσεις περιλάμβαναν κανονική επαφή με το KC-135 και λήψη περιορισμένης ποσότητας καυσίμου περί τις 500 λίβρες καθώς ο κύριος σκοπός ήταν η εκπαίδευση.
Επισημαίνεται το γεγονός ότι αν και η πρώτη πτήση των Ελλήνων χειριστών με διθέσιo F-16D Block52+ Advanced πραγματοποιήθηκε μόλις στις 18 Οκτωβρίου, δύο ημέρες μετά ήταν έτοιμοι να εκτελέσουν τον πρώτο εναέριο ανεφοδιασμό, επιβραβεύοντας τις κοπιώδεις προσπάθειες του ιπτάμενου και τεχνικού προσωπικού να καταστήσουν πλήρως επιχειρησιακή τη Μοίρα σε χρόνο ρεκόρ.

Τρίτη, 20 Οκτωβρίου 2009

Συμμετοχή ΠΑ στην άσκηση "SQUALO 2009"



Το Γενικό Επιτελείο Αεροπορίας ανακοίνωσε μέσω της ιστοσελίδας του ότι η Π.Α συμμετείχε στην άσκηση "SQUALO 2009" που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία από 28 Σεπτεμβρίου έως 02 Οκτωβρίου 2009.

Η "SQUALO 2009" είναι άσκηση Έρευνας - Διάσωσης, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της Τεχνικής Συμφωνίας SARMEDOCC (SAR MEDiterraneo OCCidentale) που έχει υπογραφεί από τις Γαλλία, Ιταλία, και Ισπανία και προβλέπει τη συνεργασία στη διεξαγωγή ασκήσεων SAR τόσο στην ξηρά, όσο και στη θάλασσα, με σκοπό την εκπαίδευση των πληρωμάτων από κοινού.

Η Ελλάδα προσκλήθηκε και συμμετείχε με ένα (1) AS-332 (Super Puma) της 112 ΠΜ/384 Μ, που μεταστάθμευσε στην Α.Β LAMEZIA TERME της Ιταλίας, με ενδιάμεσο αεροδρόμιο ανεφοδιασμού την 116 ΠΜ (Α.Β Αράξου), ενώ συμμετείχαν ως παρατηρητές εκπρόσωποι από Αλγερία, Αυστρία, Λίβανο, Αίγυπτο και Αραβικά Εμιράτα.

Εκτελέσθηκε μία (1) αποστολή SAR διάρκειας 3 ωρών, σε θαλάσσια περιοχή πλησίον του ηφαιστείου Stroboli (περιοχή Καλαβρίας).

Στην άσκηση συμμετείχαν με αεροπορικό δυναμικό οι παρακάτω χώρες :
* Ιταλία : 3 B-412, 4 B-212, 1 HH-3F
* Γαλλία : 1 F-406, 1 SA-330, 1 EC-135, 1 AS-332
* Ισπανία : 1HD-19, 1 F-27, 1 CN-235, 1 AS-332

Πηγή: http://www.enkripto.com

Δευτέρα, 19 Οκτωβρίου 2009

Άφιξη των πρώτων διθέσιων Advanced F-16D Bkock52+

Όπως αναφέρει η "Aπογευματινή", στις 2 Οκτωβρίου έφτασαν στην αεροπορική βάση του Αράξου, στην 116 Πτέρυγα Μάχης, τα τέσσερα πρώτα διθέσια F-16D Block.52+ Advanced της Πολεμικής Αεροπορίας, που διαθέτουν πλήρεις επιχειρησιακές δυνατότητες και αναμένεται να αναβαθμίσουν κατακόρυφα την εκπαίδευση του προσωπικού της ιστορικής 335 Μοίρας σε προκεχωρημένες τακτικές μάχης.
Τα αεροσκάφη αυτά καθυστέρησαν να έλθουν κατά λίγους μήνες εξαιτίας ενός μικρού τεχνικού προβλήματος που εντοπίστηκε στη διάρκεια των τελικών δοκιμών στις ΗΠΑ πριν από το ταξίδι τους μεταφοράς στην Ελλάδα και είχε αποτέλεσμα μέχρι τώρα να έρχονται κανονικά το μονοθέσια μαχητικά τύπου «C», που δεν παρουσίαζαν το πρόβλημα, και όχι και τα διθέσια, όπως ήταν προγραμματισμένο. Έτσι λοιπόν κατά τη μηνιαία μεταφορά της τετράδας του Οκτωβρίου το σύνολο των αεροσκαφών αυτών ήταν διθέσια, με αποτέλεσμα τώρα στην 116 Π.Μ.να έχουν φτάσει 13 μονοθέσια και τα τέσσερα διθέσια F-16D Block.52+ Advanced της εταιρείας Lockheed Martin. Όπως δήλωσε στην «Α» ο διοικητής της μονάδας Σμήναρχος (Ι) Κώστας Βούζιος, «η άφιξη των τεσσάρων αυτών διθέσιων σε συνδυασμό με τα υπάρχοντα μονοθέσια αναμένεται να μας λύσει τα χέρια στο θέμα της εκπαίδευσης του προσωπικού σε προκεχωρημένες τεχνικές μάχης, που μέχρι τώρα πραγματοποιούνταν στην 115 Πτέρυγα Μάχης στη Σούδα, όπου στέλναμε τους πιλότους προκειμένου να κάνουν στα εκεί διθέσια την εκπαίδευση που πρέπει και να βγουν έτσι διαθέσιμοι».
Όπως προελέχθη, όλα τα F-16, στην παρούσα φάση, εντάσσονται στην ιστορική 335 Μοίρα της Π.Α., της πρώτης χρονολογικά πολεμικής Μοίρας της νεότερης Π.Α., που συγκροτήθηκε στη διάρκεια του Β’ παγκοσμίου πολέμου, το 1942, στη Μέση Ανατολή και εξοπλίστηκε τότε με βρετανικά μαχητικά τύπου Χαρικέιν και φέρει ως κωδικό κλήσης τη λέξη «τίγρης», εξ ου και το χαρακτηριστικό (διακριτικό) βάψιμο των μαχητικών της αεροσκαφών. Σημειώνεται ότι τα προαναφερθέντα αεροσκάφη ανήκουν στην τελευταία παρτίδα των 30 μαχητικών αεροσκαφών F-16D Block.52+ Advanced του προγράμματος «Peace Xenia IV», που αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του προγραμματισμένου χρονοδιαγράμματος μέχρι την άνοιξη του 2010. Τότε τα 30 αυτά αεροσκάφη θα αποτελούν τη δύναμη δύο πολεμικών μοιρών της Π.Α., ενώ αναμένεται μέχρι τότε να έχει ενεργοποιηθεί και μια εκπαιδευτική μοίρα για όλα τα μαχητικά αεροσκάφη F16C/D, όλων των εκδόσεων Block.30/50/52+/52+Adv.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Παρασκευή, 16 Οκτωβρίου 2009

Εγκλωβισμός τουρκικού F-16D από Μirage 2000-5Mk2 με βλήμα MICA IR

Mια πολύ ενδιαφέρουσα φωτογραφία δημοσιεύεται στο τρέχον τεύχος του περιοδικού "Στρατηγική" στην οποία απεικονίζεται ο εγκλωβισμός ενός τουρκικού μαχητικού F-16D από τα νέα βλήματα υπέρυθρης καθοδήγησης ΜΙCA IR που φέρουν τα Μirage 2000-5Mk2 της Πολεμικής Αεροπορίας. Η φωτό προέρχεται από μία ακόμα ελληνο-τουρκική αερομαχία που σημειώθηκε στο κεντρικό Αιγαίο προ ημερών.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Δευτέρα, 12 Οκτωβρίου 2009

Οδηγίες προς τους Έλληνες πιλότους για αποφυγή αναχαιτίσεων και εμπλοκής σε αερομαχίες;!

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας "Έθνος", η 'Αγκυρα έχει υποβάλει αρμοδίως πρόταση για έναν «κώδικα συμπεριφοράς» (code of conducts) που αφορά κυρίως την αεροπορική δραστηριότητα στο Αιγαίο. Η τουρκική πλευρά επιδιώκει να αποσπάσει τη δέσμευση της Ελλάδας ότι θα περιορισθεί ο αριθμός των αναχαιτίσεων ειδικά στα ακρότατα όρια του FIR Αθηνών ή τουλάχιστον θα γίνουν «ηπιότερες» και αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι τα ελληνικά μαχητικά πλησιάζουν σε επικίνδυνα κοντινή απόσταση τα τουρκικά αεροσκάφη για να τα φωτογραφίσουν (οι φωτογραφίες υποβάλλονται στο ΝΑΤΟ και στην Ε.Ε.), με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κίνδυνος ατυχήματος, ενώ θεωρούν ότι οι Ελληνες αεροπόροι υπερβάλλουν εαυτούς, αφού μετά την αναχαίτιση «καταδιώκουν» τα τουρκικά αεροσκάφη μέχρις ότου βγουν από το FIR Αθηνών.
Η Αγκυρα επαναλαμβάνει τους γνωστούς ισχυρισμούς ότι η Ελλάδα δεν έχει δικαίωμα αναγνώρισης και αναχαίτισης στρατιωτικών αεροσκαφών στο FIR Αθηνών και δεν παραδέχεται ότι πραγματοποιεί εσκεμμένα υπερπτήσεις πάνω από τα νησιά (επικαλούμενη τους ελιγμούς που πραγματοποιούν τα τουρκικά αεροσκάφη στη διαδικασία αναχαίτισής τους από τα ελληνικά).
Ενδεχόμενη απόφαση της ελληνικής πλευράς να ξεκινήσει συζήτηση για την τουρκική πρόταση θα δώσει την αφορμή για την επανεξέταση νέων Μέτρων
Οικοδόμησης Εμπιστοσύνης στο Αιγαίο, τα οποία όμως αποκτούν διαφορετική βαρύτητα και περιεχόμενο από αυτήν που είχαν τη δεκαετία του ‘90 με το Μνημόνιο Παπούλια -Γιλμάζ.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Τρίτη, 6 Οκτωβρίου 2009

Νέες αφίξεις στην 116ΠΜ


Τα 4 νέα διθέσια F-16 Block 52+ Adv στο αεροδρόμιο Lajes στις Αζόρες καθ'οδόν προς το νέο τους σπίτι ,την 116 ΠΜ στον Άραξο..Η δύναμη της 335 αυξάνει σταδιακά έχοντας φτάσει σχεδόν αυτή μιας τυπικής μοίρας της ΠΑ.Η προσπάθεια απόδοσης χειριστών για τα νέα μαχητικά κρίνεται αποδοτική και αν υπολογίσουμε και το γεγονός ότι τα νέα F-16 έρχονται με το σύστημα αυτοπροστασίας ASPIS προεγκατεστημένο, ελπίζουμε ότι θα τα δούμε πολύ πολύ σύντομα ετοιμοπόλεμα..

περισσότερες φωτογραφίες :








Πηγή: www.enkripto.com

Τετάρτη, 30 Σεπτεμβρίου 2009

Ο "Άγνωστος" πόλεμος











(o Σμήναρχος (Ι) ε.α. Παναγιώτης Γεωργιάδης,Airforces Monthly)

Το γνωστό Αγγλικό περιοδικό
Air Forces Monthly στο τρέχον τεύχος του φιλοξενεί ένα άρθρο γραμμένο από τον Σμήναρχο (Ι) ε.α. Παναγιώτη Γεωργιάδη στο οποίο αναφέρεται σε μια αναχαίτιση που πραγματοποίησε ο ίδιος ως αρχηγός ζεύγους ετοιμότητας το 1994.

Η συγκεκριμένη αναχαίτιση δεν έγινε πρωτοσέλιδο, δεν ρωτήθηκε γι αυτήν στο press room ο Κυβερνητικός εκπρόσωπος, δεν έκανε δηλώσεις ο εκπρόσωπος του State Department, ούτε είχαμε αύξηση της έντασης μεταξύ δύο χωρών του ΝΑΤΟ με κίνδυνο να προκληθεί θερμό επεισόδιο. Ήταν άλλο ένα περιστατικό ρουτίνας από τα χιλιάδες που έχουν συμβεί καθημερινά τα τελευταία 40 και πλέον χρόνια. Είναι πραγματικά ενοχλητικό να ακούμε προεκλογικά ελάχιστες αναφορές στο θέμα της Τουρκικής επεκτατικής πολιτικής, και τα δύο μεγάλα κόμματα να κατηγορούν το ένα το άλλο λες και τώρα μαθαίνουν για πρώτη φορά το τι γίνεται στο Αιγαίο.


Ένα απο τα F-5 της 343 Μοίρας Αναχαίτισης Ημέρας(ΠΑ)

Το συγκεκριμένο περιστατικό είναι χαρακτηριστικό για πολλούς λόγους
. Πρώτα απ όλα το Αεροδρόμιο από το οποίο σηκώθηκαν τα αναχαιτιστικά μας ήταν η 113ΠΜ που βρίσκεται στο Αεροδρόμιο Μακεδονία της Θεσσαλονίκης. Από το Μάρτιο του 2001 κανένα μαχητικό της ΠΑ δεν έχει για βάση την 113ΠΜ, και τα καταφύγια αεροσκαφών παραμένουν είτε άδεια είτε φιλοξενούν F-5 τυλιγμένα με πλαστικό για …μελλοντική επανενεργοποίησή τους, αποδυναμώνοντας έτσι τον Βόρειο Τομέα. Η κατ’ ευφημισμόν πλέον 113 «Πτέρυγα Μάχης» φιλοξενεί τα πυροσβεστικά CL-415 της 383 ΜΕEA. Η εγγύτητα της Μίκρας τόσο στον Έβρο όσο και στα σύνορα με την ΠΓΔΜ, είναι ένα πλεονέκτημα το οποίο αφήνουμε ανεκμετάλλευτο.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ότι τα α/φη που σηκώθηκαν ήταν τα Northrop F-5A, τα οποία είχαμε αρχίσει να παραλαμβάνουμε το 1965, σχεδόν 30 χρόνια νωρίτερα. Το F-5A ήταν ένα σχετικά φτηνό στην αγορά αλλά και στην χρήση δικινητήριο μαχητικό, χωρίς ραντάρ, με περιορισμένη ακτίνα δράσης αλλά εξαιρετικά ευέλικτο. Ήταν ιδανικό για ελιγμούς BFM (Βασικούς Ελιγμούς Μάχης) και γι αυτό το λόγο προς το τέλος της καρρίερας του στην ΠΑ χρησιμοποιήθηκε ως άτυπο προκεχωρημένο εκπαιδευτικό μετά το Τ-2 και πριν τα μαχητικά 3ης γενιάς. Παρ’ ολ’ αυτά οι Έλληνες Αεροπόροι εκμεταλλεύθηκαν στο μέγιστο τις ικανότητές τους και εφαρμόζοντας τις σωστές τακτικές, κατάφεραν να φέρουν τα Τουρκικά F-16 στο σταυρόνημα του φωτοπολυβόλου τους. Η ΠΑ αποτελεί χαρακτηριστικό δείγμα οργανισμού που παρακολουθεί τα διεθνώς τεκταινόμενα, τα μελετά και τα προσαρμόζει στις δικές μας ανάγκες και τα εφαρμόζει στην πράξη με απόλυτη επιτυχία. Είναι σαφές ότι το φιλότιμο και οι ικανότητες περισσεύουν, όπως είναι επίσης σαφές ότι μόνον αυτά δεν αρκούν. Δεν επιτρέπεται ν’ αφήσουμε την ΠΑ να μείνει πίσω από πλευράς συστημάτων για οικονομικούς λόγους, για τον απλούστατο λόγο ότι θα χάσουμε τον μοναδικό ίσως αποτρεπτικό παράγοντα πολέμου που έχουμε. Η ΠΑ είτε μας αρέσει είτε όχι είναι ο κυριότερος λόγος που η Τουρκία δεν αποτολμά ένα θερμό επεισόδιο, πολύ δε περισσότερο έναν πόλεμο.

Η έμφαση στην συνεχή εκπαίδευση με ότι αυτό συνεπάγεται σε άλλους τομείς όπως η διαθεσιμότητα και η ασφάλεια πτήσεων, είναι μονόδρομος προκειμένου να διατηρηθεί το προσωπικό σε κατάσταση που θα επιτρέπει στην ΠΑ να βρίσκεται ένα βήμα μπροστά σε επίπεδο τακτικής. Και αυτή η έμφαση αποδίδει αποτελέσματα στους ουρανούς του Αιγαίου.

Το 1994 ήταν σημαντική χρονιά λόγω της εξαγγελίας και πραγματοποίησης με ασκήσεις έκτοτε, του Δόγματος του Ενιαίου Αμυντικού Χώρου Ελλάδος-Κύπρου. Η ΠΑ μετά από πολλά έτη, μελέτησε και σχεδίασε επιχειρήσεις επάνω από την Κύπρο και συμπεριέλαβε πιο ενεργά τη Μεγαλόνησο στα πολεμικά της σχέδια. Για τα επόμενα χρόνια, οι Τουρκικές παραβάσεις των Κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και οι παραβιάσεις του Εθνικού μας Εναέριου Χώρου, παρουσίασαν γεωμετρική πρόοδο και συνεχίζουν μέχρι σήμερα. Από τα εκατοντάδες ετήσια περιστατικά, πήγαμε στα χιλιάδες. Οι ασκήσεις Νικηφόρος-Τοξότης έγιναν στην κυριολεξία πρόβες πολέμου καθώς σχεδόν το σύνολο των διαθέσιμων μαχητικών της ΠΑ και της ΤΗΚ βρίσκονταν στον αέρα, σε συνθήκες που αν τις χαρακτηρίσουμε επικίνδυνες μάλλον θα είμαστε μετριοπαθείς στην εκτίμησή μας. Είναι χαρακτηριστικό ότι τότε οι αναφορές στα δελτία ειδήσεων για πτώσεις Τουρκικών μαχητικών αυξήθηκαν επίσης, αναφέροντας φυσικά ως αιτία της πτώσης τη «μηχανική βλάβη» αν και είχαμε π.χ. και το φαινόμενο να «ξεχνάει» ο Τούρκος χειριστής να γυρίσει την τροφοδοσία της μηχανής σε καύσιμο από τις εξωτερικές δεξαμενές.


Η κατάσταση αυτή συνεχίζεται και σήμερα, με μικρές αλλαγές από το 1994. Τα readiness είναι πολλά, η ΠΑ εκτελεί την αποστολή της και πολιτική λύση δεν φαίνεται στον ορίζοντα. Η λύση είναι να είμαστε έτοιμοι ν' αντιμετωπίσουμε στον αέρα οποιαδήποτε Τουρκική κίνηση. Μόνο έτσι θα έχουμε εξασφαλισμένη την ειρήνη.

Πηγή: www.enkripto.com

Κυριακή, 27 Σεπτεμβρίου 2009

Συμμετοχή της 347 Μοίρας στη διασυμμαχική άσκηση "Bold Avenger 2009"

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η συμμετοχή της Πολεμικής Αεροπορίας στη μεγαλύτερη αεροπορική άσκηση του ΝΑΤΟ "Bold Avenger 2009" (BAR-09) που διεξήχθη μεταξύ 14 και 25 Σεπτεμβρίου στην αεροπορική βάση Karup της Δανίας. Στην άσκηση συμμετείχαν τουλάχιστον 40 μαχητικά αεροσκάφη, με την Ελλάδα να εκπροσωπείται από 5 F-16C/D Block50D της 347 Μοίρας "Περσέας" και την Τουρκία με ισάριθμα F-16C/D Block40 της 162 Filo, τα οποία ανεφοδιάστηκαν με καύσιμο από αμερικανικό ιπτάμενο τάνκερ KC-135 Stratotanker της 351 Μοίρας Εναέριου Ανεφοδιασμού κατά τη διάρκεια της άσκησης.
Σκοπός της άσκησης ήταν η προαγωγή της συνεργασίας μεταξύ των συμμαχικών αεροποριών, ώστε τα πληρώματα να εξασκηθούν στην εφαρμογή κοινών τακτικών και διαδικασιών και απώτερο στόχο την επίτευξη υψηλού βαθμού τυποποίησης και διαλειτουργικότητας. Συνολικά 11 αεροπορίες κρατών-μελών του ΝΑΤΟ συνεκπαιδεύτηκαν σε ρεαλιστικές επιθετικές και αμυντικές επιχειρήσεις με τη συμμετοχή AWACS και λοιπών αεροσκαφών επιτήρησης και αναγνώρισης.


Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Παρασκευή, 25 Σεπτεμβρίου 2009

Επιτέλους! Αναβάθμιση όλων των F-16 σε Block 52+ Advanced, όλων των Mirage 2000 σε -5 Mk2


Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της «Ελληνικής Αμυνας & Ασφαλεια», σε συνεδρίαση προ δεκαπενθημέρου το Ανώτατο Αεροπορικό Συμβούλιο αποφάσισε ομόφωνα την αναβάθμιση του συνόλου των 129 F-16C/D παλαιότερων εκδόσεων στο επίπεδο Block 52+ Advanced του προγράμματος Στρατιωτικής Πώλησης Εξωτερικού (FMS) Peace Xenia IV, καθώς και των 20 Mirage 2000EGM/BGM σε -5 Mk2. Όλες οι εργασίες για τα F-16 περιλαμβανόμενων των πτητικών δοκιμών θα πραγματοποιηθούν στην Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία. Κατά ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, το κόστος υπολογίζεται σε $1,2 δισ. (€820 εκατ.) για τα F-16 και σε €550-600 εκατ. για τα Mirage 2000. Στην περίπτωση των 58 F-16 Block 52+, 39 F-16 Block 50 και 32 F-16 Block 30, η απόφαση αναφέρεται κατά πάσα πιθανότητα στην αναβάθμιση στο πλησιέστερο τεχνικά εφικτό επίπεδο με τα 30 F-16 Block 52+ Advanced. Η απόφαση του ΑΑΣ αποτελεί την επίσημη εισήγηση της Πολεμικής Αεροπορίας προς την κυβέρνηση, η οποία θα προκύψει από τις εκλογές της 4ης Οκτωβρίου.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com

Πέμπτη, 24 Σεπτεμβρίου 2009

Aνησυχία στην Άγκυρα για τους Scalp-EG


Eυρύτερη δημοσιότητα έλαβε άρθρο του Λουκά Δημάκα στην εφημερίδα "Τα Νέα" για τα βλήματα υποστρατηγικού πλήγματος Scalp-EG, τα οποία κατέστησαν πρόσφατα πλήρως επιχειρησιακά από το προσωπικό της 331 Μοίρας Παντός Καιρού «Θησέας» στην 114 Πτέρυγα Μάχης στην Τανάγρα.
Η εφημερίδα "Milliyet" κάλυψε το θέμα με τίτλο: "Η Κωνσταντινούπολη στο βεληνεκές των ελληνικών πυραύλων". Η δημοκρατική "Radikal" έχει τίτλο: "Η Αθήνα απέκτησε πυραύλους με τους οποίους μπορεί να χτυπήσει την Τουρκία από μακρυά". Επίσης, το ειδησεογραφικό ιστολόγιο Ιnternethaber καλύπτει το θέμα με τον εξής τίτλο: "Πύραυλοι που θα χτυπήσουν την Κωνσταντινούπολη
" και η Yeni Şafak σε πρωτοσέλιδη αναφορά της και στη συνέχεια στις εσωτερικές της σελίδες με τους αντίστοιχους τίτλους "Επικίνδυνο παιχνίδι από την Ελλάδα" και "Ο γείτονας έθεσε την Κωνσταντινούπολη στο βεληνεκές των πυραύλων του" γράφει για το ίδιο θέμα. Τα δημοσιεύματα συνδέουν τις προσπάθειες προμήθειας πυροβολαρχιών Patriot από πλευράς της Τουρκίας, με την απόκτηση της δυνατότητας της Ελλάδας να χτυπήσει στόχους στα βάθη της Τουρκίας με τα νεοαποκτηθέντα Scalp-EG.

Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com/

Παράθυρο ευκαιρίας για την απόκτηση αεροσκαφών εναέριου ανεφοδιασμού


Επανέρχεται στην επικαιρότητα το θέμα της αξιοποίησης των τεσσάρων Airbus Α-340 της Ολυμπιακής Αεροπορίας, τα οποία θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν από την Πoλεμική Αεροπορία είτε με την μετατροπή τους σε αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασμού είτε με την ανταλλαγή τους με αεροσκάφη μικρότερου μεγέθους.
Σύμφωνα με πληροφορίες, "οι αρχικοί υπολογισμοί αναφέρουν ότι οι εργασίες μετατροπής, η ολοκλήρωση και η πιστοποίηση, εργασίες που μπορούν να εκτελεστούν στο σύνολό τους στην ΕΑΒ, κοστίζουν ανά αεροσκάφος το 1/6 από αυτό που θα στοίχιζε ένα καινούριο A330 MRTT".
Υπενθυμίζεται ότι στο ΕΜΠΑΕ 2006-2010 βρισκόταν δυστυχώς σε χαμηλή προτεραιότητα, η απαίτηση της ΠΑ για 4 αεροσκάφη Eναέριου Ανεφοδιασμού Καυσίμου (ΑΑR), την ίδια ώρα που η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία (ΤΗΚ) έχει αποκτήσει σημαντικό προβάδισμα στο τομέα αυτό καθώς διαθέτει 7 KC-135R (με μεταφορική ικανότητα καυσίμων 110 τόνων και ακτίνα δράσης 5.500 km).

H απόκτηση αεροσκαφών εναέριου ανεφοδιασμού από την Πολεμική Αεροπορία θα λειτουργήσει ως πολλαπλασιαστής ισχύος της ελληνικής πολεμικής μηχανής εξουδετερώνοντας σημαντικές δυνατότητες της ΤΗΚ. Αυτό συνεπάγεται μια σειρά τακτικών πλεονεκτημάτων, όπως:
1. Εξασφάλιση της από αέρος υποστήριξης των ελληνοκυπριακών δυνάμεων και εξασφάλιση των οδών επικοινωνίας τόσο στον αέρα όσο και στη θάλασσα (αεροπορική προστασία ναυτικών δυνάμεων με κατεύθυνση την Κύπρο).
2. Δυνατότητα βαθιάς διείσδυσης χωρίς σχεδιαστικούς περιορισμούς σε ό,τι αφορά της "διαδρομές εισόδου" στην εχθρική ενδοχώρα. Δημιουργείται έτσι ένα τεράστιο μέτωπο επιτήρησης για την ΤΗΚ η οποία θα πρέπει να διαθέσει σημαντικό αριθμό αεροσκαφών για προστασία ζωτικών στόχων. Επιπλέον θα υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς μεγαλύτερου φορτίου από τα αεροσκάφη κρούσης.
3. Αύξηση δυνατοτήτων CAP με σχετικά μικρούς αριθμούς μαχητικών και αποδέσμευση α/φών για άλλες αποστολές.
4. Διατήρηση μεγίστου αριθμού αεροσκαφών στον αέρα κατά τις κρίσιμες ώρες μιας κρίσης ή στην περίπτωση σύρραξης.


Πηγή: http://strategy-geopolitics4.blogspot.com

Κυριακή, 20 Σεπτεμβρίου 2009

Μια απάντηση σε κάποιους που τόσο γρήγορα ξεχνάνε!!!!



Τα "σαραβαλάκια" "άχρηστα" "καβουρδιστήρια" PZL είναι όντως αεροσκάφη που έχουν κλείσει αρκετές δεκαετίες σε υπηρεσία, αυτό όμως δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ούτε ότι "είναι για πέταμα" ούτε ότι πρέπει "να αντικατασταθούν άμεσα" (όσο και αν δυσαρεστεί αυτό τους κατασκευαστές και τους τοπικούς κράχτες).
Πρέπει επιτέλους κάποιοι να συνειδητοποιήσουν ότι τα αεροπλάνα δεν είναι αυτοκίνητα :
Συντηρούνται όταν συμπληρώσουν τις προβλεπόμενες ώρες τους και είναι πάλι πλόιμα και στην κατάσταση που πρέπει (on condition), είτε είναι 1 έτους είτε 30. Πριν βγούνε στην γραμμή πτήσεων, ελέγχονται, δοκιμάζονται και έχουν υπογράψει γι’ αυτά πολλοί άνθρωποι. Δεν μετράνε τα «χρόνια» παλαιότητας αλλά οι ώρες πτήσης και οι προγραμματισμένες συντηρήσεις σύμφωνα με τις τεχνικές οδηγίες του κατασκευαστή, που αποτελούν το ευαγγέλιο των χειριστών και των τεχνικών.
Ανάλογης παλαιότητας άλλωστε είναι και τα Cessna T-41 της ΣΙ (κατασκευής 1969-70!) τα οποία όμως δεν “πέφτουν” όσο θα ήθελαν πιθανότατα κάποιοι, καθότι δεν καλούνται να επιχειρήσουν με τον ίδιο τρόπο που καλούνται κάθε χρόνο τα Dromader.

Όσον αφορά τη χρησιμότητά του PZL στις φωτιές η οποία επίσης βρέθηκε στο στόχαστρο, δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητη καθώς το μικρό στο μάτι PZL-18B κουβαλάει 2,5 τόνους υγρού φορτίου,όταν ενδεικτικά τα CL-215 κουβαλάνε 5 τόνους. Δε συγκρίνουμε φυσικά τα δύο μέσα, όμως σαν τάξη μεγέθους μια ρίψη αφρού 2,5 τόνων δεν είναι καθόλου αμελητέα, είναι ακριβώς η μισή ενός CL-215!

Ένα ακόμα κλισέ το οποίο είναι και φέτος της μόδας στα δελτία ειδήσεων,είναι το
"είχε συμπληρώσει τις ώρες πτήσεις που προβλέπονται" το οποίο φυσικά δεν ανταποκρίνεται καθόλου στην πραγματικότητα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΠΑ το εν λόγω α/φ είχε συμπληρώσει 4.733 ώρες πτήσεως ,όταν σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρία τα PZL Μ18 μπορούν να βάλουν μέχρι 6.000 ώρες πτήσης αριθμος ο οποίος μπορεί να επεκταθεί μέχρι και τις 9.000-11.000 ώρες πτήσης. Φυσικά κανένας δημοσιογράφος δεν «κάνει ρεπορτάζ» για να μάθει αυτά τα νούμερα και να τα αναφέρει, με αποτέλεσμα την παραπληροφόρηση της κοινής γνώμης.

Ενδεικτικό της "σοβαρότητας" ορισμένων είναι το ακόλουθο απόσπασμα απο μεγάλη ημερήσια εφημερίδα : "Στο Σώμα υπάρχουν, επίσης, άλλα 13 παλαιού τύπου αεροσκάφη, τα CL 215, τα οποία, όμως, με θερμοκρασία άνω των 38 βαθμών δεν μπορούν να απογειωθούν.Υπάρχουν επίσης οκτώ CL 415 νέου τύπου και τρία Καναντέρ".

Δυστυχώς τα κλισέ είναι η εύκολη λύση όταν δεν έχουμε θέμα ώστε να γεμίσουμε σελίδες και τηλεοπτικό χρόνο και να τσιμπήσουμε λίγη τηλεθέαση.


Πηγή: www.enkripto.com

Καλό θα ήταν πριν "θάψουμε" τα PZL, κάτι που έκαναν άμεσα τα ΜΜΕ μετά τον θάνατο του Σμχου (Ι) Στέργιου Κωτούλα
, να σκεφτούμε τι έχουν προσφέρει στην Ελλάδα. Μακάρι κάποιοι δημοσιογράφοι εκτός από τα κακόβουλα σχόλια να προέβαλαν και πόσες πυρκαγιές δεν εξαπλώθηκαν με την άμεση απέμβαση των Dromader. Αλλά δεν μας ενδιαφέρουν αυτά ως ειδήσεις αφού οι φωτιές δεν πρόλαβαν καλά-καλά να ανάψουν και να φθάσουν οι κάμερες γιατί αμέσως σβήστηκαν από την παρέμβαση των χειριστών της 359 ΜΑΕΔΥ. Δεν έκαψαν σπίτια και δεν πουλάνε οπότε τις αγνοούμε! Άλλωστε αυτά τα αεροσκάφη υπάρχουν για να προλαμβάνουν την εξάπλωση μιας πυρκαγιάς και όχι να την αντιμετωπίζουν όταν εξελιχθεί σαν αυτή στην Ηλεία πριν 2 χρόνια ή την φετινή στην Αττική. Τα CL το κάνουν αυτό πολύ καλύτερα.

Τα σχόλια των ΜΜΕ προσβάλουν τους τεχνικούς της ΠΑ στο χειρότερο βαθμό αφού μιλούν για κακές συντηρήσεις και αεροσκάφη που δεν θα έπρεπε να πετάνε. Δεν έχουν ιδέα τι προσπάθεια καταβάλουν αυτοί οι άνθρωποι για να επιχειρήσουν οι χειριστές με ασφάλεια και να αντιμετωπισθεί μια φωτιά. Δεν θα έβλαπτε να έψαχναν λίγο παραπάνω πριν μιλήσουν για ορισμένους ανθρώπους και καταστάσεις.

Λίγο σεβασμό τουλάχιστον σε αυτούς που έφυγαν ΑΔΙΚΑ και σε αυτούς που επιχειρούν ακόμα με αυτά τα αεροσκάφη και ρισκάρουν την ζωή τους για να μην καούμε κάθε καλοκαίρι!

Ρόδος, 8 Φεβρουαρίου 1995

Mirage F-1 της 342 Μοίρας τροχοδρομεί στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου.Τα F-1 της ΠΑ σήκωσαν το βάρος των αναχαιτήσεων στο Αιγαίο για πάνω απο 27 χρόνια! (φωτογραφία απο την σελίδα του Μ.Σολανάκη)

Ρόδος,8 Φεβρουαρίου 1995 : Σχηματισμός 4 τουρκικών F-16 εισέρχεται στο FIR Αθηνών χωρίς να καταθέσει σχέδια πτήσης ,κατα την πάγια τουρκική τακτική.Το ΕΚΑΕ δίνει άμεσα εντολή στα αεροσκάφη ετοιμότητας να απογειωθούν.Σύντομα η παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας εξελισεται σε παραβίαση του Ελληνικού εναέριου χώρου . .Ένα ζευγάρι Μιράζ F-1 που μετασταθμεύουν στην 126η Σμηναρχία μάχης στο Ηρακλείο αρχίζουν να τροχοδρομούν και σε λίγες στιγμές βρίσκονται στον αέρα και καθ'οδόν προς τα άγνωστα ίχνη..

Δύο χρόνια νωρίτερα ένας ακόμα συνάδελφος των 2 χειριστών ο Νικόλαος Σιαλμάς ξεκινούσε κάπως έτσι την ημέρα του : υπερασπιζόμενος τους Ελληνικούς ουρανούς απο τον ανατολίτη εισβολέα.Η τραγική απώλεια του χειριστή της 342 σαφώς και δεν είχε ξεχαστεί απο τους Έλληνες αεροπόρους...

Μια αρκετά σπάνια φωτογραφία.Ο Τούρκος εισβολέας Μουσταφά Γιλντιρίμ απολαμβάνει την ελληνική φιλοξενία του ΕΣΥ σε νοσοκομείο της Ρόδου,αυτή την φορά άνευ ανθοδέσμης

Το merge των δύο σχηματισμών γίνεται 6 ναυτικά μίλια δυτικά των ακτών της Καρπάθου ,στις 11.37 και ενω τα τουρκικά α/φη είχαν πάρει πορεία προς τις μικρασιατικές ακτές .Κατα την διάρκεια της εμπλοκής με τα σαφώς πιο σύγχρονα F-16 ,οι πιλότοι της 342 καταφέρνουν να απομονώσουν το F-16 του υποσμηναγού Μουσταφά Γιλντιρίμ χρησιμοποιώντας τακτικές αμοιβαίας υποστήριξης που είχαν αναπτυχθεί ειδικά για την αντιμετώπιση των ανώτερων σε πτητικά χαρακτηριστικά μαχητικών της LM..O τούρκος εισβολέας προσπαθώντας να αποτινάξει το στενό μαρκάρισμα των 2 Mirage κατα την διάρκεια της εμπλοκής ,εκτελεί βύθιση με μεγαλύτερο βαθμό καθόδου απο αυτό που θα έπρεπε..Προσπαθώντας να βγεί απο την βουτιά συνειδητοποιεί ότι δεν θα τα καταφέρει και εκτινάσεται με επιτυχία.Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα το αεροσκάφος του καρφώνεται στα νερά του Αιγαίου 16 μίλια νοτιανατολικά των ακτών της Ρόδου και η 342 σημειώνει ακόμα ένα maneuver kill εκδικούμενη τον θάνατο του υποσμηναγού Νίκου Σιαλμά

ΑB-205 SAR της Πολεμικής Αεροπορίας

Μόλις το περιστατικό γίνεται γνωστό ,ένα ε/π ΑΒ205 απογειώνεται απο την Ρόδο και μετά απο 20 λεπτά διασώζει τον Τούρκο χειριστή ,ο περίπατος του οποίου στον ελληνικό εναέριο χώρου διεκόπη με πολύ δυσάρεστο τρόπο...Μετά απο μια σύντομη παραμονή σε νοσοκομείο της Ρόδου ,ένα C-130 της ΠΑ που απογειώθηκε απο την Ρόδο μεταφέρει τον ανατολίτη εισβολέα σε Τουρκικό αεροδρόμιο ,γεγονός με το οποίο αποτελεί και defacto αναγνώριση της "στρατικοποίησης" των Δωδεκανήσων και της επάρκειας των ελληνικών σωστικών μέσων απο την Τουρκία..

Ενδεικτική της θρασύδειλης στάσης της τουρκικής ηγεσίας είναι η παντελής έλλειψη των συνηθισμένων λεονταρισμών όταν η τουρκική αυθαιρεσία συναντά έμπρακτη αντίδραση απο τις ελληνικές ένοπλες δυνάμεις.Ο Τούρκος πρόξενος στην Ρόδο Νιαζίν Ανταλίν επισκέφτηκε τον Γιλντιρίμ στο νοσοκομείο και κατόπιν δήλωσε στα τοπικά μέσα ότι "το περιστατικό όχι μόνο δεν θα επηρεάσει αρνητικά τις ελληνοτουρικές θέσεις αλλά μάλιστα θα τις ενδυναμώσει"!! .. Επίσης πρόσθεσε ότι η τουρκική πρεσβεία στην Αθήνα τον ενημέρωσε ότι "το περιστατικό ωφείλεται σε μηχανική βλάβη" και εξέφρασε την "ευγνωμοσύνη του για την γρήγορη διάσωση του πιλότου"

YΓ Η επίσημη εκδοχή εκατέρωθεν μιλάει για "αστοχία του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμων" του τουρκικού F-16...

Πηγή: www.enkripto.com